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MMT之争的背后

MMT之争的背后

    6月30日,国外证监会创业板刊行羁系部公布弥补通告,原定于7月1日上午停止的首发会后事项考核延期停止。按照第一财经日报的不完全统计,近三年来,停止首发会后事项考核的企业呈不竭增长之势,这无疑是一种愈加谨慎卖力的做法。这些公司中,西林科的特殊性在于——今朝对西林科的各种争议,次要集合在MMT的使用远景,其争辩成果,不只决议了这家企业可否胜利上市,也在一定程度上,为MMT能否持续推行利用增加了一条左证。

一场昙花一现的争辩

    今朝言论中次要阻挡概念次要起于2005年,第六届国外亚洲干净燃料国际研讨会,德国大众汽车举事,责备MMT间接损伤汽车尾气净化系统中的三元催化转化器,同时增长大气重金属含量,风险情况,对人体安康发生不良影响,并号令制止利用MMT。

    这其实不是新概念,MMT对车辆尾气净化系统能否有负面影响的争议连续了二十多年,从外洋争到海内,争议单方都对争议核心的研讨投入了大量人力物力,至今在技术上各有说辞。群众集团研发部分就曾抛出过“利用含MMT汽油尝试台运转179个小时(相当于55000千米)后排放超标的成果。”但MMT制造企业对这一成果其实不认同,以为汽车制造商的实验刻薄度太高,用这类评定车辆部件耐久性的台架实验方法来评定MMT是不合适的。评定MMT的适宜方法是行车实验,美国雅富顿公司就曾停止了屡次大规模的行车实验,发明尾气催化转换器没有梗塞。

    实在结论早就是明白的。从实验的角度来看,汽车制造商的实验是一种内部的实验,目标是对新车型的零部件停止耐久性查核测试。这类测试普通在台架上停止,刻薄度极高,就相当于一辆汽车以140千米/小时的速度,一口气跑8万千米,中央没有泊车、没有冷启动;假如一口气跑不了8万千米那么远,就说是MMT梗塞了尾气催化转换器。美国雅富顿公司停止的屡次大规模行车实验,是用市售的车辆构成实验车队,行车路线由高速公路和都会公路构成,行车历程包罗天天都有冷启动,行车实验的结果是MMT对车辆尾气净化系统完整没有负面影响。两种实验方法得出两种差别的结论,不言而喻,车辆消费者的行车方法与汽车制造商的实验方法没有可比性,而与雅富顿公司的行车实验方法靠近。

    美国汽车制造商协会构造过一次真正意义的MMT行车实验。行车尝试分两个阶段,第一阶段80辆1996-1997款接纳福特、通用、克莱斯勒、本田和丰田的汽车构成的一个车队,宣称按严厉的、证据充实的实验规程施行这个计划,要搜集到差别品种的资料将比以往任何单项MMT研究所搜集到的资料更多和更好,理应代替所有已有的研讨。在第二阶段投入40辆最新款车,98年末又参加16辆低排放车型,改而接纳了十分刻薄的驾驶法式,车队65%的工夫以120千米/小时的速度高速行驶。美国汽车制造商协会于2002年10月在SAE年会上揭晓了历经数年、耗资900多万美元的行车尝试的成果,公然了行车尝试数据。论文并未陈述催化转化器梗塞。第三方将宣布的行车尝试数据经统计学研讨证明MMT不会对车辆排放控制系统发生任何风险。本次行车实验的研讨进一步必定了雅富顿公司的概念。

    MMT争议的结论也被海内的一项实验所证明。本年5月,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室揭晓了题为《含MMT汽油对三效催化剂老化机能影响的实验研讨》的陈述,研讨成果表白,只要在催化转换器入口温度较高(820℃),发动机连结长时间(200小时)的稳态工况,并且汽油中MMT的浓度到达0.018gMn/L,才会招致汽车制造商宣称的尾气催化转换器梗塞成绩。在其它持续稳态工况下,含MMT的汽油与不含MMT的汽油对催化转换器背压的影响根本分歧。

    一名业内专家曾说过:“我国已利用MMT十多年,在用车辆有几万万辆,每一年汽车产销量都以两位百分数增加,且我国汽车产业的主体是外洋合资企业,为了争取国外这个大市场,许多新车型都与外洋同时出售,但并没有发明任何批量在用车尾气催化转换器梗塞成绩,汽车制造商也的确搜集不到在用车辆催化转换器梗塞的证据,以是说MMT的利用关于车辆是安全的。”

    汽车制造商对MMT的争辩在技术上渐趋下风后,又将争辩的核心又转移到安康方面。这就像一种推理游戏——由于锰是重金属,以是持久吸入的话会影响安康。不能说完全没有原理,但最少短少究竟撑持。锰作为地壳中最丰硕的十二种元素之一,也是人体生命必须的微量元素,存在于食品,水,氛围和泥土中。美国“氛围干净法律修正案”受权美国环保署对汽油中利用MMT停止了普遍的安康测试。10多年来,美国环保署对MMT安康方面的研讨十分丰硕,研讨成果局部公然,各项测试曾经确认,汽油中利用MMT不会对任何人类安康和情况形成更大的风险。中国科学院广州能源研究所也对此作出结论:“所有官方机构的信息显现今朝没有任何证据说利用MMT会形成人体安康方面的影响。”

    一个最根本的究竟——MMT是我国现行的国度汽油尺度(GB17930-2006)中唯一许可参加的抗爆添加剂,欧盟在2005年~2009年施行欧Ⅳ排放尺度时期,对MMT的利用并没有限定 ,在2010年施行欧Ⅴ排放标准时,对MMT的利用也没有限定。我们完整没须要将其视为祸不单行。

“国四汽油尺度”后的MMT

    假如MMT是可用的,那么要处理的下一个成绩就是市场容量和远景。

    自1997年MMT被引进我国炼油厂后,MMT利用量逐年上升,国产MMT 销量呈快速增长趋向,从2005 年约100 吨增长到2009 年的1,300吨阁下。同期MMT的进口量从1050吨增加到1450吨。国产MMT国内市场比重从2005年的8.7%,上升47.27%,从zero出口到2009年的300吨出口量。支持者的概念不断很明白,MMT利用量上升的第一身分是高标号汽油的比例增高,第二身分是汽油总量不竭增长,这两个身分会长期存在。

    另外一概念也很有根据:《车用汽油》国家标准的版本晋级中,锰含量的趋向是降落的。

    简朴阐明一下,第一,《车用汽油》国家标准中的锰含量就是专为锰基汽油抗爆剂设制的;第二,尺度中明白限制,锰含量的形状是甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)。《车用无铅汽油》GB17930-1999,是我国第一部无铅汽油国家标准。尺度中,锰含量限值为0.018g/L。在这个限量下,MMT可在90号汽油中提高研讨法辛烷值2.5个单元。《车用汽油》GB17930-2006晋级版本中,引入了汽油质量指标与车辆排放阶段对应的观点,呈现了“国二阶段汽油”和“国三阶段汽油”的说法,此中“国三阶段汽油”的锰含量限值为0.016g/L。2011年5月12日公布的《车用汽油》GB17930-2011版本中,“国四阶段汽油”的锰含量限值为0.008g/L。那么到国五尺度,是否是会更低,以至禁用MMT呢?MMT的增加量愈来愈少,又何谈市场前景呢?

    这一成绩的谜底是一定云云。

    起首,因为我国炼油厂实践MMT增加量其实不高。按照2007、2008和2009年中国石化油品消费和质量统计年报,中石化含MMT汽油中锰含量程度均在8mg/L之下,2008年为6.02%,而且仍有26%的汽油未参加MMT。这意味着海内MMT汽油中锰含量的实践增加量远低于“国三尺度”,而且低于2014年才片面施行的“国四尺度”。以是,国四尺度对MMT的实践增加量其实不构成很大打击。

    其次,据业内人士引见,《车用汽油》国4阶段实践施行后,锰含量限值固然限定了MMT的参加浓度,但不一定会形成MMT利用总量的明显降落。今朝MMT在炼油厂的使用方法是,在还没有参加MMT之前,先将油品的各个组分停止油品调合,若辛烷值达标,油品出厂;若辛烷值不达标,则参加MMT使油品辛烷值达标后再出厂,MMT作为最初的可调变量。这类调合方法,充分利用了罐容,提高了调合服从。

    锰含量限值为0.008g/L当前,油品调合的做法是,先将油品的各个组分和MMT按计算出的预算值停止油品调合,若辛烷值达标,油品出厂;若辛烷值不达标,则参加MTBE使油品辛烷值达标后再出厂,MTBE作为最初的可调变量。这类调合方法的长处是:局部汽油都参加MMT,节省出最大量的高辛烷值组分,可减产出更多的高标号汽油;缺陷是:MMT不作为最初的可调变量手腕,低落了油品调合的灵活性,捐躯一部分调合服从。这类调合方法的特性是,局部汽油都参加牢固量的MMT(比方0.007g/L),若片面接纳这类调合方法的话,MMT的参加总量还可扩大,减产出更多的高标号汽油。

    第三,从各尺度的公布施行日期来看,国二尺度到国三尺度的过渡期是四年半的工夫,国三尺度到国四尺度过渡期是四年半时间。因而,能够估计,国四尺度的施行过渡期也将在四年半以上,即国四尺度最少要在2019年当前才能够被新标准代替。

    而关于西林科而言,国四尺度的履行能够更是一件功德。当前在国外汽油市场上,仅有西林科和美国雅富顿生产的MMT经由过程了GB18352.3-2005国四阶段行车实验。按中国汽车工业协会文件(中汽协字[2005]093号)要求,西林科是唯一契合“国四尺度”的国产抗爆添加剂。中石化因西林科经由过程了上述实验,许可西林科的MMT为唯一准入的海内产物。

    和海内同业企业比拟,因为上述实验条件刻薄、经由过程难度大、实验周期长,海内其他消费企业还没有可以打破从MMT到高机能MMT的技术壁垒。即便曾经有把握申请实验,从申请实验起,完成实验、得到经由过程,其产物到达“国四尺度”还需求较长的工夫。而与美国进口MMT比,西林科又具有较着的价格优势。因而,“国四尺度”施行后,国内市场份额无望向西林科倾斜。

MMT的优势安在?

    在绿色环保看法不得人心的明天,对汽油“纯自然”的呼声能够了解,但综合情况、本钱、市场需求、技术水平、原油性子、炼油企业设置等多种身分思索,公道适度的利用高辛烷值添加剂仍是必需的。

利用MMT的优势在于:

    1、满意高标号汽油的需求。我国原油遍及侧重,轻质油的产量约占总产量的20%阁下,因而我国炼油厂二次加工才能的设置是以催化裂化安装(将一次加工后的重质质料炼制成汽柴油)为主,催化重整安装(将一次加工后的轻质质料炼制成汽油)设置偏低。这又决议了汽油组分的根本组成中高辛烷值组分偏少。这是高辛烷值添加剂普遍使用的根底。在会商MMT或其他高辛烷值添加剂的利弊之前,起首要必定的是他们的使用在我国炼油厂的根本设置没有变,汽油组分的根本组成没有变的前提下,满意了快速增长的高标号汽油的需求。自2005年始,我国汽油标号构造从90号汽油占比超越50%,至2010年,90号汽油占比小于10%,这次要得益于利用MMT。有数据显现,2010年中国炼油厂利用MMT 约莫3000吨。减产了1200多万吨的93号汽油,减产了700多万吨的97号汽油。

    2、节能减排。从炼油历程看,MMT的利用削减或减轻了炼油厂对汽油的精辟水平,用“根底汽油+MMT”去替换等量的重整汽油等高辛烷值汽油组分时,因消费根底汽油能耗比消费高辛烷值汽油的能耗要低,从而起到节能减排的结果。从使用历程看,MMT经由过程提高熄灭服从,间接削减温室气体的排放。2009年中国炼油厂利用MMT 约莫利用2500吨的MMT,炼油厂节省了51.5万吨燃料油,减排164万吨CO2。

    3、掌握本钱。从根本上看,我国炼油企业安装构造的特性是以催化裂化为主,占70%以上。我们能够提高炼制刻薄度,汽油组分的辛烷值会提高。可是,这些改动都是以更高的能耗和物耗为价格的。以是,操纵炼油工艺的办法提高汽油组分的辛烷值的价格是较大的,而在汽油中增加抗爆剂是最经济提高汽油抗爆性的有用手腕。利用MMT 提高汽油辛烷值一个单元,每吨汽油的本钱增长不到20 元。而不利用MMT,接纳对油品提高简练水平的方法来提高油品辛烷值的话,仅炼油安装的操纵本钱就是利用MMT 本钱的约莫20倍,还不计较炼油设备晋级的投资。这些分外增长的本钱最终将转嫁到消费者。

    4、能源安全。在每升汽油削减一毫克锰的增加即意味着国外必需多进口100万吨的石油。原油价格不竭上涨,对地缘政治敏感度高,因而这一点变得愈加主要。另外,与MTBE比拟,经由过程分解工艺而来的MMT,其价钱与原油价格没有间接联系关系。

MMT能否被替换?

    就今朝而言,险些所有提高汽油辛烷值的添加剂都存在各类争议。

    今朝世界上最主要的高辛烷值添加剂包罗MTBE(甲基叔丁基醚)、变性燃料乙醇和MMT(甲基环戊二烯三羰基锰)。

    MTBE在利用之初被赞誉为“美国都会上空的天都蓝了”。但以后的研讨表白MTBE在削减空气污染的同时会形成水污染,从而被美国禁用,欧洲和亚洲则反响不大,日本至今还将其作为次要的高辛烷值含氧添加剂。这也是国外今朝次要的汽油添加剂。

    变性燃料乙醇对尾气中的有害物质排放有较着的改进感化,但也有研讨表白此中甲醛、丙烯醛等醛类物资有较着增长,同时,其腐蚀性以及持久寄存分层的特性要求仓储、运输、和谐装备、加油设备等需局部革新。而最具争议的是中国有没有充足的食粮能够持久转化为能源。

    另外,纯真从手艺角度讲,我国还有DIPE等多种醚类汽油添加剂,DMC等多种酸酯类汽油添加剂,纳米燃料油添加剂等多种新型汽油添加剂,而其能否合适在中国国情下使用推行还需求工夫的印证。

    我们信赖未来会有愈加完善的产物呈现,但在此之前,不断发展、完美才是可行之策。

    很附和不久前证券日报《MMT的究竟》一文中的一段话:“MMT的利用本来是个纯手艺成绩,如今演化成一个政治议题,成为差别行业的长处之争。明天的中国经济面对资本欠缺和生态恶化的开展瓶颈,并且在能源危机日趋较着的明天,国外需求转换其经济增加模式并提高效率。利用MMT就是在炼油范畴里综合处理节能,环保和经济效益的有用步伐之一。”

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